● GIẢI ĐÁP MỘT SỐ CÂU HỎI THƯỜNG GẶP
1. Hỏi: OBD là gì? Thiết bị chẩn đoán lỗi Ô tô OBD là gì? Có tin cậy không?
Đáp: OBD
(viết tắt của cụm từ On-Board Diagnostic) là hệ
thống chẩn đoán lỗi điện tử tự động thiết kế ngay trong
bo mạch chủ của hộp đen điều khiển
(ECU) riêng theo từng loại xe. Hệ thống này trang
bị hầu hết trên các ô tô hiện nay.
- Từ những năm 1980, các nhà chế tạo ô tô đã bắt đầu sử
dụng các vi mạch điện tử để giám sát và chẩn đoán các
vấn đề hư hỏng của động cơ ô tô. Vì tính ưu việt của nó
qua nhiều năm sử dụng, OBD trở thành một tiêu chuẩn bắt
buộc trang bị trên các ô tô hiện đại. Năm 1996, có một
chuẩn OBD chung quốc tế mới trong thế giới ô tô ra đời
là OBD thế hệ thứ 2 (OBD-II). Theo quy chuẩn,
hệ thống OBD-II có khả năng cung cấp hầu hết các thông
tin như: động cơ, khung gầm, thân xe, hệ thống an toàn
và các thiết bị phụ trợ cũng như hệ thống mạng thông tin
điều khiển trên ô tô. Thông tin chẩn đoán sẽ được lưu
vào bộ nhớ bên trong ECU dạng mã lỗi 5 ký tự. Mức độ
chẩn đoán và thông tin chi tiết phụ thuộc chủ yếu vào
mức độ trang bị của hệ thống cảm biến và ECU trên mỗi
loại xe.
- Thiết bị chẩn đoán lỗi động cơ ô tô OBD-II ngày nay là
thiết bị kết nối liên lạc với hệ thống OBD-II trên xe,
xử lý dữ liệu, hiển thị thông tin hiện hành và gợi ý sửa
chữa hoàn toàn chính xác và tin cậy.
2. Hỏi: Bản chất và
nguyên lý làm việc của thiết bị chẩn đoán lỗi OBD là gì?
Đáp:
- Không phải là thiết bị xác định lỗi trực tiếp từ cảm
biến như trước đây, bản chất chức năng của thiết bị là
đọc bộ nhớ chứa mã lỗi của hộp đen (ECU) trên
xe, giải mã thông tin và hiển thị.
- Bạn cần biết rằng, trong hệ thống ECU có hỗ trợ
OBD ngày nay, thì việc xác định lỗi của xe nào là do ECU
trên xe đó thực hiện, đây là công nghệ riêng của nhà chế
tạo ô tô. Chính vì thế thiết bị máy này gọi là thiết bị
xác định lỗi hay đọc lỗi.
3. Hỏi: Thiết bị
này có thể chẩn đoán được bao nhiêu lỗi? và những lỗi ở
đâu?
Đáp: Hiện
nay, hệ thống OBD-II trang bị chủ yếu cho hệ thống điều
khiển động cơ (ở thị trường USA trang bị thêm cho
một số các hệ thống khác). Thiết bị OBD-II Scantool
có thể chẩn đoán được hầu hết các lỗi thông thường trên
xe mà ECU quản lý và điều khiển bao gồm các lỗi về: ECU,
hệ thống cảm biến, mạch đường dây, cơ cấu chấp hành, hệ
thống cơ khí, khí nén và thủy lực trên xe hiện đại có
trang bị cảm biến giám sát, các thiết bị phụ trợ động
cơ, mạng thông tin điều khiển trên xe và các thiết bị
khác liên quan đến động cơ.
Tuy nhiên, đối với hầu hết các xe ở các thị trường
Châu Âu, Á, Phi…hiện nay chỉ hỗ trợ OBD-II cho phần động
cơ còn các hệ thống khác vẫn còn là chuẩn riêng do vậy
tại thời điểm hiện tại OBD-II Scantool chỉ đọc lỗi cho
phần động cơ.
Số lượng lỗi sẽ được cập nhật theo sự phát triển
của hệ thống OBD-II trên mỗi loại xe và theo năm sản
xuất, do đó với cùng một thiết bị chẩn đoán, nhưng mỗi
loại xe và thế hệ xe sẽ có số lượng lỗi và khả năng phát
hiện lỗi khác nhau. Các xe thế hệ mới, sang trọng và đắt
tiền hơn thì hệ thống trên xe hỗ trợ phát hiện lỗi nhiều
hơn.
4. Hỏi: Làm thế nào
để biết xe của tôi có thể “khám bệnh” được với thiết bị
này?
Đáp: Bạn cần biết rằng, OBD-II
Scantool hiện nay là một trong những thiết bị hàng đầu
để chẩn đoán lỗi động cơ ô tô, nó sẽ “khám bệnh” được
hầu hết tất cả các loại xe du lịch nhỏ (02 chỗ đến
16 chỗ)và các xe tải nhẹ sử dụng điện ắc quy 12V,
bao gồm cả loại sử dụng nhiên liệu xăng và dầu được sản
xuất tại Nhật bản, Châu âu và USA và các loại xe đời mới
sản xuất tại các nước ASIAN trong những năm gần đây
- Nếu bạn muốn xem chính xác thì trên “Tem Nhôm”
của xe đó có ký hiệu chứng nhận xe đã hợp chuẩn quốc tế
ODB-II như hình ảnh dưới đây:
- Trên xe có trang bị một Jắc nối chẩn đoán tiêu chuẩn
J1962 của OBD-II với 16 chân hình thang như hình vẽ dưới
đây:
(Chú ý: Loại xe có chuẩn kết nối OBD-II thì có jắc
nối 16 chân nhưng hiểu theo chiều ngược lại thì không
hoàn toàn đúng: Loại xe có Jắc 16 chân thì chưa chắc đã
phải là chuẩn OBD-II, ví dụ INNOVA, COROLLA ALTIS 1.8,
NUBIRA…là chưa phải chuẩn OBD-II).
Mercedes Sprinter có jắc kiểu 14 chân tròn nhưng nó
là một chuẩn OBD-II. chúng tôi sẽ hỗ trợ các jắc nối phụ
hoặc sơ đồ chân chi tiết.
-Xem xe của bạn có trong các
danh sách tên các xe đã chẩn đoán được hay không?
(Chú ý: Xe không có trong dach sách không có
nghĩa là không chẩn đoán được mà chỉ là chưa cập nhập
vào danh sách, các xe thế hệ mới sau 2008 thì hầu hết là
đã chuẩn OBD-II)
5. Hỏi: Jắc cắm chẩn đoán trên xe ở đâu?
Đáp: Vị trí Jắc kết nối với thiết bị chẩn đoán
nằm ở xung quanh khu vực bên dưới cột tay lái
6. Hỏi: Cách thực hiện một lần “khám bệnh” với thiết
bị OBD-II Scantool như thế nào?
Đáp:
Bước 1
- Thợ sửa chữa kiểm tra trạng thái làm việc của ôtô, xác
định bằng khu vực có lỗi bằng cảm quan và kinh nghiệm,
quan sát sự chỉ thị của các đèn cảnh báo bất thường trên
bảng đồng hồ chính.
- Xác định chủng loại xe, thế hệ xe, năm sản xuất
Bước 2
- Kết nối thiết bị chẩn đoán
với xe.
(Chú ý: không được rút cáp điện ắc quy trước
khi xác định lỗi)
- Đọc ngay các lỗi đang lưu trong ECU. In hoặc lưu
file hoặc ghi chép các lỗi hiện tại ra giấy
- Sử dụng thiết bị xóa tất cả mã lỗi lưu trong ECU
Bước 3
- Khởi động động cơ (Nếu
không nổ được thì đề chết khoảng 15 giây) và cho xe
chạy một vài trăm mét cho động cơ sinh nhiệt. Làm nhiều
động thái: Phanh gấp; Rú ga, đi các số, đánh hết lái
trái, phải… mục đích sinh ra nhiều trạng thái hoạt động
khác và tải khác nhau cho ECU nhận trở lại mã lỗi. Có
thể đèn Check sẽ báo sáng trở lại.
Bước 4
- Dừng xe, tắt máy, bật khóa
điện sang nấc “ON” và đọc lại ngay các lỗi đang lưu
trong ECU. Các lỗi này sẽ là lỗi hiện hành cần sửa chữa.
Các lỗi không hiển thị trở lại có thể chỉ là lỗi ảo do
lần sửa chữa trước đó chưa xóa trong ECU hoặc do người
thợ đã vô tình rút một Jắc nối nào đó ra rồi đã cắm trở
lại.
(Nếu xe chạy sau khoảng một thời gian thì đèn CHECK
lại báo sáng thì để trạng thái xe như vậy và đọc ngay
lỗi để xác định việc sửa chữa)
Bước 5
- Sửa chữa hoặc thay thế xong
phần chi tiết bị hỏng, dùng thiết bị xóa mã lỗi lưu
trong ECU lần nữa và Reset ECU trở về trạng thái ban đầu
là hoàn tất.
- Khởi động động cơ và quan sát kết quả sửa chữa
qua thiết bị….
7. Hỏi: Tôi không
biết tiếng Anh thì có sử dụng được không?
Đáp:
Hoàn toàn sử dụng được, đơn giản vì thiết bị sử dụng
tiếng Việt
8.
Hỏi: Tôi muốn sử dụng sản
phẩm này để kết nối một hệ thiết bị dạy học tổng thành ô
tô thế hệ mới cho dạy học thì có được không? cần thêm
phụ kiện gì?
Đáp:Hoàn toàn được! không
cần thêm phụ kiện gì
9.
Hỏi: Tôi muốn mua và sử
dụng sản phẩm này để hỗ trợ tiếng Việt cho thiết bị chẩn
đoán khác mà tôi đã mua từ nước ngoài có được không?
Đáp: Hoàn toàn được vì các
mã lỗi OBD-II đã quy chuẩn quốc tế. Nếu chỉ phục vụ cho
mục đích này thì bạn chỉ cần mua riêng phần mềm
DTD-Code.
- Tuy vậy, nếu bạn muốn đọc thêm một số loại xe mới
sản xuất sau 2005 chuẩn CAN mới và J1939 mà các thiết bị
khác hiện nay trên thị trường không đọc được các loại xe
như: BMW X5, Các loại Mazda 2, 3, 4, 5, 6..., Honda
Civic 04, 05, 06, 2007 Toyota Camry 2007, Lexus 2007,
Aston Martin, Audi, Chevrolet, Ford, Land Rover,
Mitsubishi 2007, Subaru 2007, Volvo 2006, 2007..... thì
nên mua thêm trọn bộ OBD-II Scantool chuyên dụng là đọc
tốt.
10.
Hỏi: Khi tôi có bộ sản phẩm
này rồi thì tôi sẽ được trợ giúp hay bảo hành gì không?
Đáp:
Bạn sẽ được bảo hành kỹ thuật sản
phẩm 12 tháng theo quy định và trợ giúp về sử dụng sản
phẩm khi nào bạn cần, cập nhật phần mềm miễn phí.
11.
Hỏi: Tại sao xe tôi báo
sáng đèn CHECK mà tôi xóa không được?
Đáp:
Đèn Check báo sáng là biểu hiện
chắc chắn có mã lỗi nào đó đã chứa trong bộ nhớ của ECU,
điều này có thể hiểu "gần đúng" là xe của bạn đang có
lỗi đó. Tuy nhiên có một số trường hợp xảy ra dưới đây:
Trường hợp 1:
May mắn nếu biểu hiện đó chỉ là vô
tình hay cố ý một người thợ nào đó đã tháo cáp ắc quy
hoặc jắc cảm biến nào đó trên xe ra để kiểm tra rồi cắm
lại nhưng không có thiết bị để xóa đèn Check và mã lỗi
lưu trong ECU, thì lỗi này chúng tôi tạm gọi là lỗi tiền
sử hay lỗi "ảo". Như vậy việc xóa mã lỗi lưu trong ECU
và tắt đèn Check là thực hiện được ngay không có vấn đề
gì.
Trường hợp 2:
Nếu xe của bạn đang có lỗi thật
(tạm gọi là lỗi hiện hành), vì thế bạn xóa xong mã
lỗi lưu trong ECU thì hệ thống trên xe sẽ ngay lập tức
nhận lại trạng thái và lưu mã lỗi vào ECU như cũ. Kết
quả là giống như đèn CHECK không thể xóa được. Trường
hợp này bắt buộc Bạn phải thay thế phụ tùng hoặc khắc
phục sự cố đứt mạch dây xong thì sẽ xóa được đèn Check
bằng thiết bị.
Trường hợp 3:
Một số loại xe cần phải xóa đèn
Check trong trạng thái động cơ không hoạt động, do vậy
bạn cần phải tắt động cơ và chỉ bật khóa điện rồi xóa.
Trường hợp 4:
Một số trường hợp do lỗi lập trình
trong ECU nên không thể xóa được lỗi "ảo". Kinh nghiệm
xử lý là bạn có thể chủ động đánh PAN thêm một vài jắc
cảm biến khác rồi nối trở lại. Sau đó là bạn có thể dùng
thiết bị xóa được.
Chú ý: Tất cả nguyên tắc trên là giống nhau ở
tất cả các thiết bị chẩn đoán.
12.
Hỏi: Tại sao xe của tôi xóa
lỗi thì hết xong chạy một vài vòng thì lại báo sáng đèn
Check?
Đáp:
Trước hết phải nói chính xác cho
Bạn rằng tất cả các thiết bị chẩn đoán chỉ xóa mã lỗi
lưu trong ECU của xe, còn nói là xóa lỗi là không hoàn
toàn đúng. Nếu xe của bạn đã bị hỏng các chi tiết
(đứt dây, chập cảm biến, cháy mạch điện...) thì bạn
phải sửa chữa, thay thế rồi xóa mã lỗi lưu trong ECU và
đèn CHECK sẽ hết. Nếu xe bạn khi xóa rồi chạy thì lại
báo đèn CHECK thì lỗi đó chắc chắn là lỗi hiện hành và
cần phải sửa chữa. Theo kinh nghiệm của chúng tôi lỗi
của bạn là lỗi Cảm biến khí thải O2, cảm biến nhiệt độ
máy... hoặc lỗi cảm biến vị trí Cam tín hiệu yếu. Bạn
cần xác định chính xác lỗi đó bằng thiết bị của mình.
Nếu xe bạn còn mới mà báo lỗi cảm biến khí thải O2 thì
có thể bạn chỉ cần tháo cảm biến ra vệ sinh rồi lắp lại
và xóa lỗi là OK. nguyên nhân là do nhiên liệu không
được sạch nên tạo muội bám nhiều vào cảm biến hoặc ống
xả bị tắc.
13.
Hỏi: Tại sao xe của tôi
thực sự đang có trục trặc mà máy không thể đọc được ra
lỗi?
Đáp:
- Như chúng tôi đã nói, nguyên tắt
chung của thiết bị là lấy ra những mã lỗi lưu trong bộ
nhớ của ECU trên xe. Nếu có lỗi gì thì sẽ đọc ra hết,
nếu không có gì chứa trong đó thì báo là không, điều này
hoàn toàn phụ thuộc vào ECU và mức độ trang bị hiện đại
của hệ thống cảm biến trên xe của bạn. Vì vậy, nếu xe
của không trang bị nhiều hệ thống cảm biến, ECU trên xe
lập trình không quản lý các bộ phận đó thì không thể báo
lỗi cho bạn được mặc dù xe đang có lỗi thật. Bạn có thể
đọc bằng máy nào đi nữa thì nguyên tắc cũng như vậy.
Theo kinh nghiệm của chúng tôi, xe càng hiện đại thì
việc tìm lỗi bằng máy càng hiệu quả, còn xe thế hệ cũ sẽ
ít hiệu quả hơn. Các lỗi phát hiện chủ yếu các lỗi có
liên quan tới điện đặc biệt các tín hiệu đầu vào của
ECU. còn các lỗi cơ khí khác như cong vênh bề mặt, gãy,
vỡ kính đèn, xước sơn... thì trong thời điểm hiện tại
không có máy nào có thể thực hiện được.
- Một trường hợp khác nếu ECU của bạn đã mất nguồn cấp
điện chính, lỗi phần mềm chương trình của CHIP bên
trong, hoặc đã bị cháy mạch điện tử bên trong mà đúng
phần kết nối dữ liệu thì cũng sẽ không thể kết nối thiết
bị với xe được.
- Nói tóm lại các lỗi phát hiện chỉ khoảng 60% sự cố
thường gặp trên thực tế. Vì vậy, thiết bị vẫn chỉ là hỗ
trợ còn người thợ có trình độ chuyên môn cao vẫn là quan
trọng hàng đầu.
14.
Hỏi: Khi xác định được lỗi
rồi, nhưng mà thông tin không chi tiết tôi cũng không
biết phải sửa thế nào, vậy bạn có cách gì không?
Đáp:
Nếu bạn đang dùng phiên bản cũ thì
cập nhật phiên bản mới hơn. Từ phiên bản 4.0 thông tin
đã rất chi tiết và cụ thể. Tuy vậy nếu bạn chưa có nhiều
kinh nghiệm thì có thể điện thoại cho chúng tôi nhờ tư
vấn hoặc hỗ trợ thêm thông tin.
15.
Hỏi: Như vậy làm sao để
biết lỗi đó là lỗi hiện hành? Kinh nghiệm trong việc xác
định lỗi bằng thiết bị chẩn đoán là gì?
Đáp:
Tốt nhất, khi xe đến xưởng của bạn
yêu cầu kiểm tra sửa chữa, bạn nên làm theo những bước
sau đây:
- Đọc ngay lỗi trạng thái máy đang nóng và đang có
lỗi
(đèn Check đang báo sáng) rồi ghi chép lại hoặc
in ra giấy lưu trữ.
- Tắt động cơ, xóa mã lỗi lưu trong ECU một hoặc
vài lần
(mục đích là loại bỏ lỗi tiền sử hay lỗi "ảo")
- Khởi động lại động cơ và cho xe chạy trên đường
một vài vòng với tốc độ máy ở nhiều chế độ.
- Đọc lại lỗi, nếu có lỗi xuất hiện thì lỗi đó là
lỗi hiện hành mà xe đang bị cần phải kiểm tra, sửa chữa
hoặc thay thế, đối chiếu với các lỗi đọc lưu trước để
tham khảo và loại trừ.
16.
Hỏi: Tại sao khi tôi đọc
lỗi ở một xe khác thì tìm được lỗi vòi phun và đánh lửa
cao áp mà xe của tôi lại không đọc được?
Đáp:
Điều này hoàn toàn phụ thuộc vào
phần mềm lập trình trong ECU của xe bạn cũng như hệ
thống cảm biến trang bị trên xe của bạn. Trường hợp khác
là do bạn thử tháo một jắc cắm ra nhưng khi trạng thái
động cơ đang tắt nên không nhận biết được, bạn thử tháo
jắc đó khi động cơ đang nổ là OK. Một trường hợp nữa là
một số xe ECU lập trình nếu tín hiệu ngoài dải quy định
quá thời gian 15 giây thì mới xác định là lỗi và bật đèn
Check.
17.
Hỏi: Thiết bị hiện tại có
đọc được ABS, AT, SRS, BODY, IC…không?
Đáp:
Hiện tại thiết bị OBD-II Scantool
là thiết bị chuyên dụng đọc lỗi động cơ và các cơ cấu
liên quan đến động cơ, để xác định lỗi các hệ thống khác
như ABS, AT, SRS, BODY, IC bạn cần mua các sản phẩm
chuyên dụng đọc các thiết bị phụ trợ đang giới thiệu
trên Website của chúng tôi
18.
Hỏi: Xe tôi vẫn chạy bình
thường, tôi không cảm nhận gì là đang có lỗi, vậy tại
sao đèn Check trên xe vẫn sáng?
Đáp:
Có thể đèn CHECK bật sáng là do
Anh vô tình tháo một jắc dây điện nào đó ra rồi cắm lại
như cũ để làm vệ sinh xe chẳng hạn trong khi khóa điện
đang bật hoặc thay dầu máy. Một vài trường hợp khác là
do tín hiệu cảm biến phụ (không quan trọng) nào
đó bị yếu và không ổn định, tốt hơn hết là bạn nên kiểm
tra ngay bằng thiết bị đọc lỗi để biết chính xác thông
tin đó.
19.
Hỏi: Tôi sử dụng thiết bị
với một số xe đã có Jắc chuẩn 16 chân mà sản xuất năm
2005 nhưng không đọc được vậy là thế nào?
Đáp:
Bạn cần hiểu rằng xe hợp chuẩn
OBD-II thì jắc kết nối là có kiểu 16 chân hình thang
(J1962) nhưng không thể hiểu ngược lại là xe có jắc
16 chân là đã hợp chuẩn OBD-II. Ví dụ như: Daewoo
Nubira; Toyota Innova, Prado, Altis 1.8, Camry 2.4G,
Mitsubishi Jolie, Lancer, V6...sản xuất trong khu vực
Asian vẫn không theo chuẩn OBD-II. Vì thế, có thể xe đó
vẫn còn là OBD-I hay M-OBD (Click
chuột vào đây để tham khảo thêm phần
hỏi đáp của thiết bị OBD-I Toyota). Trường hợp này
bạn có thể đọc bằng các thiết bị OBD-I của chúng tôi là
được ngay. Xem thông tin chi tiết trên Website.
20.
Hỏi: Tại sao xe của bạn tôi
khi sửa xong muốn xóa đèn báo CHECK chỉ cần tháo cáp ắc
quy ra là hết, còn xe của tôi thì không nổ được máy nữa?
Đáp:
Vì xe của bạn Anh là OBD-I và bộ
nhớ ECU sử dụng kiểu cũ (bộ nhớ điện EEPROM)
nên khi tháo cáp ắc quy là xóa được. Còn xe của Anh đã
là OBD-II (thế hệ thứ 2) và bộ nhớ sử dụng công
nghệ FLASH nên không thể xóa bằng việc tháo cáp ắc quy
được. Ngoài ra một số chức năng khác trong hệ thống của
xe đời mới trang bị OBD-II như, Radio, ECU, Immoblizer,
an toàn sẽ bị Reset nên không nổ được. Một số trường hợp
do bản thân ECU trên xe lập trình là có mã lỗi là không
cho hoạt động, trường hợp này bạn chỉ cần Reset hệ thống
bằng thiết bị OBD-II Scantool là OK.
21.
Hỏi: Vậy thì khi cần thay
ắc quy thì phải làm thế nào? nếu ắc quy yếu thì hệ thống
đèn CHECK có báo lỗi không? và thiết bị có tìm ra không?
Đáp:
Khi cần thay ắc quy với các xe thế hệ mới thì nên thay
khi máy đang hoạt động hoặc có một ắc quy khác kế vào
trước đó. Nếu ắc quy trên xe bị yếu thì đèn CHECK trên
xe (có trường hợp báo đèn ắc quy riêng) sẽ báo
sáng và thiết bị của chúng tôi sẽ đọc được sự cố này.
22.
Hỏi: Tôi đi công tác xa, xe
của tôi để sáu tháng không đi, khi nổ máy thấy có báo
lỗi đèn hình như hình cắt của lốp xe đấy là đèn báo gì?
Đáp:
Đó là báo lỗi áp suất hơi của các bánh xe không đều nhau
hoặc không đúng áp suất theo quy định. Anh chỉ cần bơm
hơi lại và Reset hệ thống bằng thiết bị là OK. Có trường
hợp đèn này sẽ tự động tắt khi lốp đã bơn đủ hơi. Hệ
thống cảm biến này chỉ có ở các xe đắt tiền và trang bị
hiện đại.
23.
Hỏi: Xe của tôi cứ chạy
nóng máy lên là đèn CHECK báo sáng, tháo cáp ắc quy ra
để nguội máy nối lại thì hết nhưng chạy nóng máy lại bị
là vì sao?
Đáp:
Bạn cần phải dùng thiết bị để đọc để xác định chính xác.
Còn kinh nghiệm như tôi đã nói ở trên thì thường là cảm
biến khí thải O2 hoặc nhiệt độ máy...
24.
Hỏi: Xe tôi chỉ thay dầu
máy, sau đó đèn CHECK báo sáng là nguyên nhân gì? thiết
bị của bạn có tắt đèn CHECK được không?
Đáp:
Khi bạn thay dầu máy thì cũng giống như sự cố hết dầu
máy, do vậy cảm biến dầu động cơ sẽ thông báo cho ECU và
mã lỗi sẽ được hình thành rồi lưu vào bộ nhớ, đèn Check
sẽ sáng. Trường hợp này bạn chỉ cần sử dụng thiết bị của
chúng tôi xóa mã lỗi lưu trong ECU và Reset hệ thống là
đèn CHECK sẽ hết.
25.
Hỏi: Tại sao khi tôi đọc mã
lỗi của xe một người bạn thì thấy thông số hiện hành báo
rất đầy đủ, còn đọc xe tôi thì chỉ có chữ N/A?
Đáp:
Bởi vì xe của bạn không trang bị
cảm biến đó nên thông tin không có, vì thế trên máy chẩn
đoán chỉ hiển thị chữ N/A
(Non Available).
26.
Hỏi: Tại sao khi tôi thử
tháo một jắc cảm biến trên xe Toyota rồi cắm lại ngay
thì cũng nhận được thông báo lỗi trên máy đọc? còn một
số xe khác như Hyundai thì không được?
Đáp:
Đúng như bạn nói, đó chỉ là sự thiết kế của mỗi loại xe
hay việc lập trình bên trong của các loại ECU khác nhau
mà thôi. Một số xe của GM, Hyundai... thì khi tháo jắc
ra phải quá 15 giây sau thì ECU mới cho đó là lỗi còn
trước 15 giây mà nối lại thì không xác định là lỗi, đây
cũng là sự cải tiến có lợi cho các lái xe và thợ sửa
chữa để hạn chế tối đa lỗi "ảo". Tuy nhiên nó cũng có
mặt trái của nó.
27.
Hỏi: Cũng câu hỏi tương tự
như trên, tại sao khi tôi thử tháo một số Jắc quan trọng
như bôbin đánh lửa hoặc vòi phun ra rồi đọc lỗi mà thiết
bị không đọc được?
Đáp:
Vì các cảm biến và cơ cấu chấp hành đó chỉ có thể phát
hiện khi động cơ đang vận hành, để làm rõ vấn đề này bạn
chỉ cần tháo các jắc đó trong khi xe đang nổ máy hoặc
bạn lên xe khởi động "nguội" cho động cơ của xe quay
khoảng một vài giây. Bây giờ bạn đọc lỗi là thiết bị sẽ
nhận biết được.
28.
Hỏi: Tôi muốn mua một bộ
chỉ đọc cho một xe của tôi thôi hoặc một số xe của Công
ty thì giá có giảm được không?
Đáp:
Có, chúng tôi có một số loại ít tiền hơn và sử dụng cho
ít loại xe hơn, giá sẽ giảm được hơn.
29.
Hỏi: Các thiết bị chẩn
đoán lỗi trên thị trường khi đọc ra lỗi có thông tin báo
lỗi giống nhau không?
Đáp:
Nếu đã phát hiện được lỗi thì thông tin là hoàn toàn
giống nhau vì cùng theo một cơ sở nguyên lý chung. Tuy
nhiên, mỗi một thiết bị thì có mức độ thông tin chi tiết
khác nhau. Điều quan trọng là bạn có hiểu đầy đủ được
các thông tin đó không để sửa chữa
30.
Hỏi: Nếu các xe ô tô đời cũ
mà chưa hỗ trợ chuẩn OBD-II thì sử dụng thiết bị nào?
Mua ở đâu?
Đáp:
Nếu các xe ô tô đời cũ chưa hỗ trợ chuẩn OBD-II trên xe
(vẫn còn là OBD-I) thì bạn cần sử dụng với các
thiết bị OBD-I hiện chúng tôi đang cung cấp và giới
thiệu trên Website này.
31.
Hỏi: Tôi đã nghe và hiểu về
sản phẩm! Tôi muốn tận mắt nhìn thấy chúng hoạt động có
được ko?
Đáp:
Mời bạn liên lạc với chúng tôi, bạn cũng có thể xem
Video clip DEMO
trên website.
32.
Hỏi: Sản phẩm này sản xuất
tại Việt Nam! Vậy chất lượng và giá thế nào?
Đáp:
Sản phẩm chất lượng tốt và độ bền cao, bảo hành 24 tháng
vì cơ bản chỉ phụ thuộc vào chất lượng của máy vi tính;
Hoạt động ổn định chính xác vì làm việc dựa trên nguyên
tắc trao đổi thông tin và cơ sở dữ liệu chuẩn quốc tế.
Sản phẩm dùng cho người Việt nên giá cũng “rất” Việt
Nam.
33.
Hỏi: Khi cần tư vấn kỹ
thuật chuyên sâu về kỹ thuật này có thể liên lạc trực
tiếp với ai? ở đâu?
Đáp:
Ths.Dương Tuấn Dũng - Viện Vật Lý
Viện Hàn lâm Khoa học & Công nghệ Việt Nam.
34.
Hỏi: Sản phẩm này cần có
máy tính đi kèm? Tôi ko có máy tính có được ko? Có cần
máy tính đắt tiền ko?
Đáp:
Bạn sẽ cần một máy vi tính rất bình thường! Hầu như sản
phẩm hoạt động tốt trên hầu hết các loại máy tính trên
thị trường hiện nay! Chúng tôi có thể tư vấn cũng như
cung cấp trọn gói máy tính cho bạn nếu bạn yêu cầu.
35.
Hỏi: Tôi có máy tính cũ
đang sử dụng, không cần mua thêm nữa mà cài đặt thiết bị
luôn vào đó có được không?
Đáp:
Hoàn toàn được! Nhưng bạn lưu ý máy tính của bạn cần
phải có hệ điều hành WinXP.
36.
Hỏi: Tôi chưa biết sử dụng
máy tính! Có khó khăn gì không?
Đáp:
Không có trở ngại gì chỉ sau một ít phút hướng dẫn sử
dụng, hoặc đọc tài liệu hướng dẫn kèm theo thiết bị bằng
tiếng Việt, bạn có thể làm chủ. Tuy vậy để có kinh
nghiệm và kỹ năng thì cũng cần phải có thời gian.
37.
Hỏi: Tôi sử dụng máy tính
chưa nhiều, việc cài đặt vào máy tính có khó khăn lắm
không?
Đáp:
Không có trở ngại gì, nếu bạn biết cài đặt một chương
trình ứng dụng văn phòng thông thường thì có thể tự cài
đặt được.
Chỉ có thêm một chi tiết là: OBD-II Scantool là một
chương trình ứng dụng có liên quan tới ghép nối với phần
thiết bị bên ngoài nên khi cài đặt xong bạn cần đặt cấu
hình cổng ghép nối cho nó phù hợp là OK.
Nếu bạn sử dụng máy tính xách tay thì cần cài thêm
bộ chuyển đổi cổng USB to COM cho nó. Trong tài liệu đi
kèm chúng tôi đã hướng dẫn cụ thể. Nếu bạn thấy khó khăn
thì có thể nhờ một người làm về tin học cài đặt giúp
hoặc liên hệ với chúng tôi qua điện thoại để trợ giúp.
38.
Hỏi: Tôi không biết cài đặt
cáp USB để sử dụng cho máy tính xách tay bạn hãy giúp
tôi được không?
Đáp:
Bạn có thể
click chuột vào đây
để để xem hướng dẫn chi tiết bằng video clip
39.
Hỏi: Tôi ở tỉnh xa, nhiều
khi máy tính của tôi bị trục trặc hoặc nhiễm Vius vậy
tôi có thể phải format ổ đĩa cứng rồi cài lại Windows
thì OBD-II Scantool xử lý thế nào để dùng được tiếp?
Đáp:
Rất đơn giản! Bạn chỉ cần sử dụng một đĩa CDROM mà chúng
tôi cung cấp theo bộ thiết bị cho bạn và cài đặt lại
chương trình như một ứng dụng văn phòng thông thường là
có thể sử dụng trở lại bình thường. Cần nhớ cài đặt lại
Bộ chuyển đổi USB và đặt lại cổng kết nối cho phù hợp
sau khi cài đặt.
40.
Hỏi: Tôi ở tỉnh xa, Sau khi
gửi tiền đặt hàng thì bao lâu sẽ nhận được?
Đáp:
Thông thường, bạn sẽ nhận được hàng sau thời gian 48h kể
từ khi chúng tôi nhận được tiền.
Nếu nơi bạn ở là vùng sâu vùng xa hoặc thời gian đó
vào ngày Lễ hoặc ngày thứ bảy, chủ nhật thì có thể muộn
hơn đến 72h.
41.
Hỏi: Tôi ở tỉnh xa, việc
cập nhật phiên bản mới như thế nào?
Đáp:
Rất đơn giản! Từ phiên bản DTDCODE 5.5 đã hỗ trợ chức năng 'Auto live update'
(cập nhật tự động). Bạn chỉ cần kết nối máy tính với Internet. Nếu có phiên bản phần mềm mới hơn phiên bản đã cài đặt trong máy tính của bạn sẽ có thông báo yêu cầu cập nhật.
42.
Hỏi: Tôi ở tỉnh xa, thì
việc mua hàng của tôi thế nào?
Đáp:
Rất đơn giản! Bạn có thể gọi điện hoặc Email đơn đặt
hàng
(theo mẫu trên website) cho DTDAuto với yêu cầu
đặt hàng
(bạn có thể xem chi tiết các bước thực hiện trong
mục đặt hàng trên Website). DTDAuto sẽ
liên lại với bạn qua điện thoại hoặc Email hướng dẫn chi
tiết nếu bạn yêu cầu. Bạn sẽ nhận được sản phẩm qua dịch
vụ chuyển phát nhanh sau khoảng 48h kể từ khi đặt hàng
và thanh toán tiền.
Có 2 điều kiện chính để mua hàng là:
- Bản đăng ký đặt hàng theo mẫu như hướng dẫn
trong muc
đặt
hàng trên Website
- Thanh toán tiền.
43.
Hỏi: Những sự cố, trục trặc
gì hay gặp với thiết bị của bạn? Việc khắc phục nó như
thế nào?
Đáp:
Nói sự cố như bạn thì cũng không hoàn toàn đúng mà chỉ
do việc sử dụng thôi. Thường gặp nhất là khi khách hàng
sau một thời gian sử dụng thì bị Virus máy tính và buộc
phải cài đặt lại Window sau đó cài đặt lại chương trình
phần mềm DTD-Code trên máy tính nhưng không đổi lại cổng
ghép nối mặc định trong phần mềm cho phù với cổng ghép
nối hiện hành trên máy tính của bạn. Để giải quyết vấn
đề này, bạn chỉ cần lựa chọn cổng ghép nối và đặt lại
như trong hướng dẫn kèm theo là xong.
44.
Hỏi:
Thiết bị tôi mua của DTDAuto sử dụng cho xưởng hoạt
động tốt, tuy nhiên có một số từ tôi không hiểu trong
phần thông báo lỗi như: "nhánh 1", "nhánh 2" là gì?
Đáp:
Cảm ơn câu hỏi bạn rất nhiều, từ "Nhánh" nguyên gốc
tiếng Anh là "Bank" chúng tôi muốn diễn giải là dãy xi
lanh trong loại động cơ chữ V có 6 đến 12 xi lanh. Ví
dụ: "Cảm biến khí thải O2 Nhánh 1" là "Cảm biến khí thải
của dãy xi lanh có máy số 1" ... Nếu động có chỉ có 4 xi
lanh thì chỉ có một dãy xi lanh.
45.
Hỏi:
Xin cho tôi hỏi về kỹ thuật chẩn đoán động cơ phun
xăng: Fuel Trim sử dụng trong chẩn đoán như thế nào?
Thiết bị của DTDAuto có giúp gì được không? Cám ơn
nhiều!
Đáp:
Nói ngắn gọn "Fuel Trim..." là khả năng (mức độ)
điều chỉnh
(tối ưu) tỷ lệ hòa khí động cơ của hệ thống tại
thời điểm hiện tại. Giá trị này cũng tỷ lệ với hiệu suất
động cơ và mức độ tiêu thụ nhiên liệu của động cơ so với
thiết kế. Tham số này phụ thuộc rất nhiều vào các cảm
biến bổ trợ như O2, Nhiệt độ... để điều chỉnh đậm, nhạt
nhiên liệu. Đây là một tham số tính toán đầu ra hiển thị
của ECU. Do đó, tất cả các thiết bị chẩn đoán đều hiển
thị được giá trị này.
Thiết bị của DTDauto sẽ hiển thị chi tiết giá trị
này theo từng nhánh xi lanh nếu động cơ là chữ V có 6
máy trở lên.
46.
Hỏi:
Hiện nay tôi chưa có thiết bị nào. Nếu tôi muốn mua
thiết bị sử dụng với mục đích cho xưởng sửa chữa nhiều
loại xe khác nhau thì tôi phải mua những phần nào?
Đáp:
Click chuột vào đây để xem tư vấn lựa chọn
sản phẩm phù hợp
47.
Hỏi:
Nếu tôi mua cho mục đích sử dụng để dạy học hoặc ghép
nối với các mô hình động cơ hoặc xe cá nhân thì như thế
nào?
Đáp:Bạn cần biết loại động cơ hay xe của bạn là loại gì, xem
tư vấn lựa chọn sản phẩm và chọn sản phẩm phù hợp với nhu cầu của bạn.
48.
Hỏi:
Tôi mua thiết bị mục đích sử dụng cho xưởng sửa chữa.
Nếu hiện nay tôi đã có một thiết bị đọc lỗi cầm tay như
Multiscan hoặc Autoboss X431, Carman VG rồi thì tôi cần
mua thêm phần nào để hoàn thiện hơn?
Đáp:
Bạn cần mua thêm bộ OBD-II Scantool (hoặc riêng phần
mềm DTD-Code) để hỗ trợ đọc thêm những xe sản xuất
sau 2004 với chuẩn CAN mới và J1939 là đủ. Như vậy bạn
cũng đã có phần mềm DTD-Code để hỗ trợ ngôn ngữ tiếng
Việt hoàn hảo rồi. Nếu cần thì mua thêm phần mềm MIL
Code để tra cứu tiếng Việt và xác định lỗi các xe thế hệ
cũ OBD-I hoặc một số phần mềm tra cứu sơ đồ mạch điện
khác để hoàn thiện hơn.
49.
Hỏi:
Tại sao sản phẩm của DTAUTO lại có giá cạnh tranh như
vậy?
Đáp:
Sử dụng giải pháp khai thác và kết hợp thế mạnh của các
tài nguyên công nghệ dùng chung trên thị trường; Sản
phẩm nghiên cứu thiết kế và chế tạo tại Việt Nam; Phục
vụ người thợ và thị trường xe ở Việt nam. Đặc biệt là
việc mua hàng và thông tin kỹ thuật trực tiếp với nhà
sản xuất.
50.
Hỏi:
Tôi muốn hỏi thêm thông tin khác hoặc gửi các câu hỏi
thì gửi ở đâu:
Đáp:
Click chuột vào đây!
